15 年来俄罗斯汽车产业一直积极执行本地化政策，俄乌战争带来的外来限制证明其几乎完全没有防御能力。由于物流和制裁问题导致全球供应链失序，造成绝大多数汽车工厂关闭。
依据俄罗斯汽车市场分析社AUTOSTAT的资料，俄罗斯境内的汽车製造商占2021年全国新车(小汽车和轻型商用车)供应量的83%。截至2022年3月3日，2021年俄罗斯的汽车产能只有55%继续使用。由于制裁、物流、零件缺乏等多种原因，俄罗斯很快将面临汽车生产完全停止的困境，停工期将取决于俄乌战争持续的时间及俄罗斯适应新市场情势的速度。
另依据商人报(Kommersant)的资料，截至 3 月 10 日，俄罗斯14家主要汽车製造商中，只有4 家持续营运，分别为UAZ、日产、位于卡卢加(Kaluga)的PSMA Rus (生产三菱和斯泰兰蒂斯汽车）及中国大陆的哈弗。由于零件供应中断，日产已宣布从3月14日起暂时关闭工厂。缺乏零件的问题也威胁到其他工厂，索勒斯(Sollers)虽宣布其位于远东的Mazda Sollers厂继续生产，但日本媒体已报导零件供应已中止。汽车组装商Avtotor宣布继续生产现代及起亚车，宝马车已停止生产。
部分汽车製造商，如雷诺及旗下的AvtoVAZ 及俄罗斯现代汽车製造厂（生产现代和起亚车）希望尽快复工，其他车厂甚至没有提到复工日期。各车厂持续工作的时间主要取决于组件或套件的库存量，而且即使仍在运营的车厂也可能随时中止，例如AvtoVAZ 宣布3月14日起复工，但仅有两条线，而且仅能持续数天。
除了中国大陆的汽车外，所有进口车都已停止向俄罗斯供应新车，其中奇瑞表示将继续照常供货。
此外，汽车维修市场也会遇到零件短缺的问题。根据商人报对汽车经销商进行的调查结果，汽车零件将可维持1-2个月的需求，如果无法恢复供货，不排除会使用中国大陆零件。
与其他产业的外国公司不同，儘管普遍停产，但没有外国汽车製造商宣布退出俄罗斯市场。此外，在俄罗斯市场经营的外国汽车製造商，皆未表示停产主要是因为后勤困难，并非与乌克兰事件直接有关。
依据商人报的消息，现在市场面临的主要问题为物流困难、汇率波动、强制出售外汇收入的法令、制裁限制和乌克兰的军事行动。在俄投资的外国汽车製造商都希望至少能恢复供应链。至于制裁的影响，即使是国产汽车製造商目前也不明白向俄罗斯供货会有何种后果，特别是电子元件。部分业者甚至认为，美国和欧盟禁止供应俄罗斯晶片和半导体的制裁，以目前的形式不会直接限制汽车产业需要的电子产品。
近年来俄罗斯一直是欧洲主要汽车市场之一，儘管只有少数外国汽车在俄罗斯的销售量占其全球销售量很大比重，自2020年到现在，俄罗斯汽车市场一直相当有利润，在考量卢布贬值的情况下，许多业者已上调价格。市场分析家表示，目前在汽车价格上涨和家庭收入增长乏力之下，市场容量可能会下降50%，但即便如此，俄罗斯市场仍然对国际汽车业者具有吸引力。此外，物流恢复后，至少亚洲品牌会保留在俄罗斯的业务。
俄罗斯汽车工业的年产能为270万辆小汽车和轻型商用车。2021年由于电子元件短缺，车厂无法满足市场需求，然而俄罗斯汽车产业在历经两年的下滑后，2021年首次出现成长。根据俄罗斯国家统计局(Rosstat)的资料，2021年俄罗斯生产近140万辆小汽车，比前一年增加8.2%。
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