参考资料：The Telegraph
日期：111年4月1日
文号：驻英经（111）经字第261/P200号（商情文号:第261号）
商情本文：
电动车创新科技为近年环保议题的重要核心，是少有的环保典範。根据交通部数据显示，英国有约 40辆注册电动汽车和混合电动车，近期即使购买等候时间长达12个月，英国2021年电动车注册计有19万1000辆，成长75%。全球各大汽车製造商均承诺逐步淘汰传统内燃机汽车，像美国GM汽车计画于2035年前电动化，Volvo汽车更承诺在2030年前。然而，旨在提升电动车吸引力的财政补贴正在取消，而道路收费计画正加速弥补汽油税下降。电动车原有的技术缺陷也仍未消失，係电动车比同类产品重，且大量的锂电池容易着火，如载有近4,000辆豪华轿车的 Felicity Ace滚装船在大西洋燃烧超过一週沉没。另电动车充电成本实在上升，于上周创新高。
事实上，很少有关于电动车缺陷的报导，即电动车对地球破坏可能比汽柴油车更大。Volvo汽车研究人员最近透过计算从电动车资源开採到处置的整生命週期碳排放量，透过其XC40的两车型进行同类比较，证实电动车製造出厂时更耗碳排放。依典型的全球燃料发电组合，假设在无更换电池下，从电动车资源开採到处置之整生命週期碳排放量推算，一般电动车需要驾驶9万2,000英里才与汽油动力车的碳排放相当，但在能源发电较为複杂的地区，如在使用更多核能和再生能的欧盟，驾驶只需要5万2,000英里就与汽油车相当。
近年电动车市场的成功，也尚无法证明电动车必然将在未来主导市场。连电池技术发展仍有阻碍，如特斯拉汽车最近才退回一代技术；且尚无任何电动货运可像传统货车一样具竞争力。另传统汽油替代品仍未成熟，下一代合成燃料也许可投入现有基础建设中，已小批量生产，但随着越来越多的税收投入只有少数驾驶可使用的电动车基础建设，决策者有许多面向仍须纳入考量。
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