法媒新工厂(L’Usine Nouvelle)于本(4)月6日报导，雷诺汽车为俄乌战争的受害者，除面临发展战略重要支柱弱化、财务体质恶化等窘境，亦须面对与日产联盟之混乱状态。
雷诺汽车在面临全球对俄国经济制裁及供应短缺等难题后，已暂停其在全球第二大市场俄罗斯之营运活动，至此外界对雷诺之未来发展充满臆测。自俄国入侵乌克兰至4月5日间，雷诺汽车股价已下滑达15%，并引发各界对于公司稳定性及新计画融资能力等相关质疑，甚至放弃其持有68%股权之Avtovaz之传言甚嚣尘上，然而在售股对象、避免俄国政府徵收、工厂去留等均为其目前低调面对之重大难关。部分人士认为，雷诺恐无法自俄国市场全身而退。
法国总工会(CGT)于维埃圣弗雷德里克 (Villiers-Saint-Frederic)之产业专家Laurent Giblot秘书认为，雷诺无法放弃俄国市场，因俄国占雷诺集团汽车业务绩效50%比重，且拥有优异销售表现。目前，外界关注Luca de Meo执行长将如何重新定义雷诺之国际发展版图。部分产业专家表示，新兴市场包括俄罗斯、印度及中国等区域，长期而言甚值耕耘。然而，部分专家质疑耗资数十亿欧元翻新陈旧工厂之必要性，认为俄国市场并非解套，因为雷诺从未稳定其欧洲核心业务，恐无法承受外国市场之长期亏损。
另一方面，倘雷诺不得已损失与Avtovaz相关之销售与利润，恐须扩大雷诺-日产联盟在该集团经营之重要性。市场上常有雷诺-日产联盟交叉持股变化之相关传言，目前雷诺拥有日产43%股份，日产仅拥有雷诺15%股份。在汽车销量方面，2021年日产之销售表现(400万辆)较雷诺(270万)辆亮丽许多。外界预估，雷诺在俄国受挫之后，恐将拉大两者差距。产业专家指出，雷诺在欧洲市场有结构性的下滑，因此转向风险较高之新兴市场，儘管日产在该联盟扮演重要角色，但由于前执行长Carlos Ghosn对自家集团更加信任，因此通常由雷诺处理较为複杂之案件。
专家分析，金融市场自早期即认为雷诺有太多资本无法使用，建议应减少对日产持股，但因为该集团在欧洲未稳住步伐，因此无法冷静思考持股问题。考量融资问题，雷诺须寻求合作伙伴，但亦造成无法将投资挹注在新产品。部分专家更质疑雷诺之战略自主性，并担忧该集团在面对外国竞争者将节节败退。然而，从法国政府在雷诺重大决策时扮演之角色，或可排除上述可能性。另外，雷诺与中国吉利集团逐渐靠拢，作为中国的合作伙伴，并于韩国设厂生产燃油车及混和动力车。
同时，雷诺亦研析组织改造之可能性，主要是将燃油车及电动车业务进行区隔，以强化对资产运用；市场传闻在燃油车业务将与外部合作伙伴合作。此外，专家预测雷诺可能再增加法国政府之持股，以确保其财政健全，尤其雷诺在上法兰西大区刻建设ElectiCity作为电动车製造重镇。一般预期，雷诺集团的未来发展及其俄国业务的损失程度，将于4月底财务说明会更加明朗。
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