日刊水产经济新闻本(2022)年3月23日报导，日本鲣鲔渔业协同组合（日鲣渔协）开始要求组合员（会员）加入政府燃油安全网络（渔业经营安全网络及渔业用燃油价格稳定对策），碍于新年度该安全网络申请期限仅至本月底为止，且无法预估燃油价格高涨至何时，主要考量缓和对渔业经营之冲击。 燃油在新冠疫情造成需求消退背景下减产造成价格高涨，加上俄罗斯入侵乌克兰持续进攻，目前远洋鲣鲔渔船海上燃油价格1公秉14～15万日圆，国外则达11～13万日圆，已接近2008年燃油高涨时之价格水準。对日本国内燃油高涨可经由石油业贩卖者提供补贴，但国外及海上无法适用，渔船仅能运用国家(中央政府)支援事业计画，仅限于水产厅燃油安全网络计画予以补偿。 水产厅安全网络係超过设定之燃油高涨时，由渔业者与国家所公积(储备)基金来填补燃油上涨额度之机制，渔业者自行之公积与国家之支援部分连动，例如已加入该公积事业计画，填补基準价格相关1公秉4万日圆，实际原油价格为7万日圆水準，4月以后该水準持续则当年第1季补贴差额3万元(渔业者公积投入占3成及国家占7成所构成)。 去年持续燃油价格高涨，已连续发动安全网络，不少渔业者自身已耗尽渔业者必要之公积金，倘渔业者自己无法自行公积亦无法接受国家之支援。安全网络事业计画在3月底前加入，支付公积期限至6月可分期付款，公积缴费也可结转至次年度。申请期限所剩日数有限，日鲣渔协表示：「对占大部分成本之燃油价格，今后将全力採取对策，现在倘未加入安全网路事业，燃油价格高涨仅能依原价购买，因此应充分运用国家制度，盼能突破燃油高涨困境」。 按我国渔船用油补贴，除免徵营业税及货物税外，享有优惠油价补贴款，直接减轻渔民成本，似受到不符公平正义之挑战；日本用油补贴方式则类似保险之公积方式，仍有政府补贴意味，就增加渔捞能力观点，未来两国在世界贸易组织(WTO)渔业补贴谈判，渔业用油补贴问题恐难以突破。
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