依据日本经济新闻本(2022)年4月19日报导，三菱商事与ENEOS 控股公司于4月18日对外发布将协议共同在日本国内生产再生航空燃料(Sustainable Aviation Fuel, SAF)，预计于2027年前在日本国内建构调度原料、製造及产品流通之完整供应网路。鑒于欧美已着手规範航空公司必须使用一定比例SAF，例如欧盟(EU)规划于2030年前实施航空公司SAF使用比例必须高于5%以上之规定，日本国产SAF可否儘早透过量产压低成本将左右日本航空产业竞争力。
SAF係以食用油之废油及植物等为原料製造之生质燃料。目前SAF是与从原油提炼的航空燃油(Jet fuel)混合使用，未来随技术进步，有望可全面替代航空燃油。倘SAF成为主流之航空燃料，估计航空产业从燃料製程到飞机航行约可减少7至9成之二氧化碳排放量。
全球针对航空器之环保规範趋严。EU限制从EU境内出发之飞机其燃料混和SAF之比例必须于2030年达5%、2040年达32%、2050年达63%，不符EU规範之飞机今后恐无法于EU境内机场起降。根据试算2030年EU境内约370万公秉之航空燃油需求将被SAF替代。美国亦揭橥将于2030年达到SAF年产量30亿加侖(约1,140万公秉)之目标。
日本业发布于2030年将航空煤油用量1成(约370万公秉)取代为SAF之目标。由于日本相对EU环保规範较鬆散，并无强制使用SAF之义务，且航班数亦只有美国之1成，爰日本国内之SAF预估需求并不高。现况下SAF之平均製造成本约为每公升1,000日圆，成本约为航空煤油10倍。日本经济产业省资源能源厅已揭橥于2030年达成SAF製造成本与航空燃油同水準(每公升100~199日圆)之目标。
本次三菱商事规划与ENEOS合作在日本推动SAF事业，由三菱商事运用既有组织网络负责调度原料及贩售SAF予航空公司，并由ENEOS负责製造SAF。初步预估生产规模将达每年数十万公秉，初期将以日本国内线航空公司为主要销售对象。该等企业拟透过在日本国内建立SAF量产体制，大幅压低生产成本。
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