资料来源：每日镜报（Der Tagesspiegel）
文号：1114040054号
为推动气候中和以及二氧化碳排放减量，德国联邦新内阁于2021年12月7日公布之未来施政计画中（即：红黄绿3党联合组阁协议）在交通政策方面明订：应于2030年以前达成全国1,500万辆电动车上路，较上一任政府设定之1,000万辆目标大幅加码。
惟根据德国联邦统计局截至2022年1月1日之统计，德国至2021年底实际领牌上路之电动车总数累计约61.8万辆。
亦即：需要在剩下的不到9年时间，完成新增至少1,438辆电动车注册上路始能达标。于9年内新增1,438万辆电动车，表示平均每年至少需要160万辆电动车注册。以目前德国每年度新增汽车300万辆的速度估算，平均每年应有一半以上（>50%）的车辆必须为电动车种。不过，迄2021年底，德国电动车占所有注册新车的比重，约仅占约一成（10%），离理想值尚有一段不小差距。
联邦交通部政务次长Daniela Kluckert近期于接受媒体专访时透露，为加速电动车普及，德国联邦交通部或将检讨修正目前对电动车一体适用的补助，未来可能对纯电动车与油电混和车至少有明确区隔。K次长表示，随着2022年底，对民众购买电动车的补助优惠届期，可能需要检讨修正，或许将逐步调降，例如自2023年起，从原有政府补助之6,000欧元，降至4,000、2024或2025年，再进一步降为3,000欧元。目前还在内部讨论，以及寻求经济部、财政部之共识中，尚未定案。K次长吁请民众了解，限于政府财政负荷，补助不可能永久持续。
本届联邦新政府上任不久即宣布，原有补助民众购买电动车方案，将延长适用至2022年底：购车时政府补助奖励金6,000欧元、车商同步补助3,000欧元，合计买1辆电动车可获得9,000欧元补贴。惟业界分析，2022年底本方案届期停用后，如无后续支持，民众购买电动车意愿恐受影响。
业界人士认为，决定电动车能否普及的因素，主要可分为3项：行驶里程（续航力）、价格（含购车价及充电费用）、以及充电设备是否普及。
电动车于德国上市迄今已十数年，累计全国仅有充电桩约4.5万支，依照新政府的政策目标，需要2030年达成全国至少有100万支公用充电设施，尚缺95.5万支。换算为每年平均需增建12万支，能否达标也有变数。
使用自家或普通充电站，一辆车平均需充电7小时方可完全充满。因此除非住家或公司设有充电站，否则很不方便。至于目前充电费用，一般快速充电站收费，每度电收费0.4至0.5欧元。充电至80%至少需30分钟。费用平均摊算后，于公用充电桩充电，每行驶100公里需花费8至10欧元。于自家充电，每行驶100公里所需电力约花费4至5欧元。
以上总总显示，需在2030年达成新政府的施政目标是一项十分艰鉅的任务。
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