纽约国际车展(New York International Auto Show) 自 2020 年 4 月以来因为COVID-19疫情而延期了四次，最近终于重新于Jacob K. Javits 会议中心举行，并于週末开放给民众参观。与过去几年的车展相比，引人注目的展示变少了，也有许多品牌完全没有参加展示，包括一些着名的德国品牌。
取而代之的是对汽车电气化和充电的重视。几乎整个会议中心的地下楼层都专门展示电动汽车和充电。展馆在室内空间还设有试乘车道，让消费者有机会试乘电动汽车。由专业车手驾驶Chevrolet、Kia、Nissan、Volvo，还有加州EV新创公司和越南EV新创公司VinFast的电动汽车，让消费者乘坐体验。Ford和Hyundai将简单的 EV 测试车道整合到了自己的展区中。还有一区设有专门给民众试乘电动自行车和电动滑板车的Micromobility车道。许多充电公司也有展示关于充电的资讯，像是 Gravity Mobility。该公司为狭窄的公共车库开发了一款城市用大功率快速充电器。它的第一个有 24 座插头的充电中心将于今年春天在曼哈顿中城开放。
对于许多人来说，这可能是他们第一次亲身体验电动车。
Axios Navigate的记者Joanne Muller观察到，汽车製造商大部分的利润仍然来自汽油动力汽车，这些厂商也将大部分的投资都投向了电动汽车。这使得车展特别尴尬，因为厂商需要努力保持对传统汽车的兴奋，同时试图吸引购物者了解未来趋势。
教育消费者关于电动车的未来变得至关重要。消费者在电动汽车方面面临着陡峭的学习曲线。到目前为止，汽车製造商及其经销商在向消费者解释电池效率、行驶里程和充电等重要问题方面做得很糟糕。IHS Markit 分析师还 Stephanie Brinley指出，除了新的电动动力系统，消费者还要适应新的辅助驾驶技术。
KIA美国的营运长Steve Center表示，许多人都对电动汽车感到好奇，但为了帮助加快普及速度，公司需要缓解民众对全电动汽车的焦虑。
与KIA的作法不同，Toyota则押注于更长的过渡期，在此次车展将目标放在还没有準备好尝试全电动汽车的民众，向他们推广全系列的混合动力车和插电式混合动力车。
车展一直是为了展望未来，但从来没有像现在这样处于电动革命的转捩点。
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